רכב חשמלי בחורף ובקיץ: מה משפיע על הטווח והנוחות

אחד הדברים שמפתיעים נהגים חדשים ברכב חשמלי הוא שהטווח אינו קבוע. אותו רכב, באותה סוללה, יכול לנסוע מרחק שונה בבוקר חורפי קר ובצהריים קיציים לוהטים. זה לא פגם, אלא תוצאה של פיזיקה: הסוללה מגיבה לטמפרטורה, והרכב צורך אנרגיה לחימום ולקירור התא. בישראל אנחנו לא מכירים חורף קיצוני כמו במדינות הצפון, אבל גם כאן יש ימים קרים וחמים שמורגשים. במדריך הזה נסביר מה בדיוק משתנה בעונות השונות, איך להתכונן אליהן ואיך לשמור על נוחות בלי לבזבז את הטווח.

למה טמפרטורה משפיעה על רכב חשמלי

הסוללה פועלת בצורה היעילה ביותר בטווח טמפרטורות מסוים. כשקר, התגובות הכימיות בתוכה איטיות יותר, והיא מסוגלת לספק ולקבל פחות הספק, ולכן לעיתים הרכב מגביל טעינה מהירה או החזרת אנרגיה בבלימה. כשחם מאוד, מערכת הניהול התרמי צריכה להשקיע אנרגיה בקירור הסוללה כדי להגן עליה. בשני המקרים, חלק מהאנרגיה שהייתה הולכת לנסיעה הולכת לשמירה על תנאים נכונים.

הגודל המדויק של ההשפעה משתנה מרכב לרכב ותלוי במערכת הניהול התרמי שלו, ולכן אין מספר אחד שנכון לכולם. מי שרוצה לדעת איך הרכב שלו מתנהג, כדאי שיעקוב אחרי הצריכה לאורך עונות השנה, ויבדוק מול היבואן אילו תכונות קיימות בדגם.

חורף: טווח קצר יותר ומיזוג חימום

בימים קרים יש שני גורמים שפועלים יחד. הראשון הוא הסוללה הקרה, שמאבדת מיעילותה. השני הוא החימום של התא: ברכב בנזין, החום מגיע כמעט בחינם מהמנוע, ואילו ברכב חשמלי הוא נוצר מחשמל שנלקח מהסוללה. לכן ההפרש בין חורף לקיץ מורגש בעיקר בנסיעות קצרות, שבהן חלק גדול מהאנרגיה הולך לחימום הרכב. הרכבים שמצוידים במשאבת חום מצליחים לחמם ביעילות רבה יותר, אבל לא כולם כוללים אותה, ולכן שאלו את היבואן על הדגם שאתם שוקלים.

• חימום מקדים: אם הרכב מחובר לעמדת טעינה, כדאי לחמם אותו מראש דרך האפליקציה בזמן שהוא עדיין מחובר, כדי לא לשאוב מהסוללה.
• מושבים והגה מחוממים: אם הם קיימים, הם לרוב יעילים יותר מחימום כל נפח התא, ומספקים תחושת נוחות בצריכה נמוכה יותר.
• נסיעות קצרות: בימי חורף, מדובר בנסיעות שבהן הרכב מתחמם מחדש בכל פעם. שילוב מספר סידורים בנסיעה אחת יעיל יותר.

קיץ: חום, מיזוג וחניה

בקיץ הישראלי החום הוא האתגר העיקרי. מיזוג אוויר צורך אנרגיה, ובימי שרב הוא עובד כמעט ברציפות. בנוסף, כשהסוללה עצמה חמה, מערכת הקירור שלה עובדת. החניה בשמש מחממת את התא ואת הסוללה, ולכן הרכב צריך להשקיע יותר אנרגיה בקירור בכל נסיעה. מבחינת בלאי, חום מתמשך הוא גם גורם מוכר להאצת הבלאי של הסוללה, כפי שמפורט בהמדריך לסוללה, בלאי ואחריות.

• חניה בצל או בחניון מקורה: זה אחד הצעדים הפשוטים והיעילים ביותר, גם לנוחות וגם לסוללה.
• קירור מקדים: כמו בחורף, אפשר לקרר את הרכב לפני היציאה כשהוא מחובר לטעינה.
• החלון מוגף ומחזירי קרינה: מגני שמש בשמשה הקדמית מפחיתים את חימום התא.
• טעינה מהירה בחום: בימים חמים מאוד ייתכן שהרכב יגביל את מהירות הטעינה כדי להגן על הסוללה. זה תקין, וצריך לקחת זאת בחשבון בתכנון נסיעה. ראו גם מדריך לתכנון נסיעה ארוכה.

מהירות, רוח ותנאי כביש

לא רק הטמפרטורה משפיעה. גשם, רוח נגדית, כבישים רטובים ועליות מעלים את הצריכה. בחורף גשום, ההתנגדות של הכביש הרטוב מגדילה מעט את צריכת האנרגיה. בנוסף, נסיעה מהירה בכביש מהיר צורכת יותר מנסיעה עירונית איטית, בניגוד למה שמורגל ברכבי בנזין. הצירוף של קור ומהירות גבוהה הוא אחד מהמצבים שבהם הטווח יורד הכי הרבה. לכן, אם אתם נוסעים בחורף בכביש מהיר, תכננו עם מרווח גדול יותר ממה שהייתם צריכים בעונת מעבר.

צמיגים, לחץ אוויר ותחזוקה עונתית

לחץ אוויר משתנה עם הטמפרטורה, ולכן בימים קרים הוא נוטה לרדת. צמיג בלחץ נמוך מגדיל את התנגדות הגלגול וצורך יותר אנרגיה, ולכן כדאי לבדוק לחץ אוויר באופן קבוע, בעיקר כשמזג האוויר משתנה. בחרו גם צמיגים שמתאימים לשימוש ברכב חשמלי, כי המשקל והמומנט של הרכב מעמיסים עליהם. הלחץ המומלץ מופיע בחוברת הרכב או על מדבקה בדלת הנהג.

בדקו גם את מערכת הניקוי של השמשה ואת מגבי השמשה לפני הגשם הראשון, ואת מצב הבלמים. ברכב חשמלי הבלימה המתחדשת מבצעת חלק גדול מהעבודה, ולכן לבלמים עצמם יש פחות שימוש. מדריך על הבדלי תחזוקה תמצאו במדריכים נוספים באתר, אבל כלל הברזל הוא לבצע טיפולים לפי הוראות היצרן.

איך לשמור על נוחות בלי לבזבז טווח

אין צורך לוותר על נוחות. הנה סדר פעולות מעשי:

1. לחמם או לקרר את הרכב מראש כשהוא מחובר לחשמל.
2. להשתמש במושבים מחוממים, אם יש, ולהוריד קצת את עוצמת המיזוג.
3. לתכנן נסיעות כך שיכללו כמה סידורים בנסיעה אחת.
4. לחנות בצל בקיץ ובמקום מוגן בחורף, כשיש אפשרות.
5. לעקוב אחרי צריכת האנרגיה בכל עונה ולהכיר את הדפוס של הרכב שלכם.

כך תדעו איזה טווח לצפות בכל מצב, ולא תופתעו. מי שמשווה בין רכב חשמלי להיברידי לפני קנייה יכול להיעזר במדריך ההחלטה בין חשמלי להיברידי.

טעינה ותכנון נסיעה בעונות הקיצוניות

בימים קרים או חמים במיוחד כדאי להניח שהטעינה תיארך מעט יותר ושהטווח יהיה קצר מהרגיל. אם אתם יוצאים לנסיעה שאורכה קרוב לגבול הטווח שלכם, הוסיפו עצירה מתוכננת ואל תסמכו על מזל. בדקו גם איך הרכב מתנהג כשהוא חונה זמן ארוך בקור או בחום: ברכבים מסוימים יש צריכה קטנה של אנרגיה גם בחניה, למשל לצורך ניהול תרמי של הסוללה, ולכן סוללה שנשארה כמעט ריקה בחניה ארוכה אינה רעיון טוב. שאלו את היבואן מה המלצתו לחניה ממושכת.

מומלץ גם לרשום לעצמכם את הצריכה בכל עונה, ולו בקירוב. אחרי שנה תדעו בדיוק מה הטווח שאתם יכולים לצפות לו בחורף, בקיץ ובעונות המעבר, וזה שווה יותר מכל נתון כללי שתמצאו ברשת.

סיכום

הטווח והנוחות ברכב חשמלי משתנים עם העונה, והסיבות ברורות: הסוללה רגישה לטמפרטורה, ותנאי הכביש והמיזוג צורכים אנרגיה. בחורף ההשפעה בולטת בעיקר בנסיעות קצרות ובחימום, ובקיץ היא קשורה למיזוג ולחום שמשפיע גם על הסוללה. עם חניה נבונה, קירור או חימום מקדים, לחץ אוויר תקין ותכנון נכון, אפשר ליהנות מרכב חשמלי כל השנה. ובשאלות על הדגם הספציפי שלכם, פנו ליבואן או ליצרן.