נסיעה ארוכה ברכב חשמלי: איך מתכננים מסלול וטעינה

נסיעה ארוכה ברכב חשמלי היא לא בעיה, אבל היא דורשת מחשבה אחרת מזו שאנחנו רגילים אליה עם רכב בנזין. במקום לעצור כשהמיכל מתרוקן ולמלא תוך דקות, צריך לדעת מראש איפה טוענים, כמה זמן זה לוקח וכמה אנרגיה נשארת בסוללה בכל שלב. בישראל, שבה המרחקים קצרים יחסית, רוב הנסיעות הארוכות כוללות עצירת טעינה אחת או שתיים לכל היותר, ולכן התכנון פשוט יותר מכפי שנדמה. במדריך הזה נעבור על כל השלבים, מהכנת הרכב ועד העצירה האחרונה, ונסביר איך לא להיתקע.

להתחיל מהטווח האמיתי ולא מהטווח הרשמי

הטווח שמצהיר עליו היצרן נמדד בתנאי מעבדה, ובכביש הוא משתנה. מהירות גבוהה, מיזוג, עומס נוסעים ומטען, עליות וחום או קור משפיעים על הצריכה. לכן בתכנון נסיעה ארוכה כדאי לחשב לפי הטווח שאתם חווים בפועל באותו רכב, ולא לפי הנתון בחוברת. אם יש לכם ניסיון של כמה שבועות עם הרכב, אתם כבר יודעים כמה הוא צורך בכביש מהיר. אם לא, שמרו מרווח ביטחון נדיב. פירוט על הפער בין הטווח הרשמי למציאותי מופיע בהמדריך לטווח בפועל.

כלל אצבע שימושי: אל תתכננו להגיע לעמדה הבאה עם סוללה כמעט ריקה. עדיף להגיע עם מרווח נוח, כדי שתוכלו להתמודד עם עמדה תפוסה, עמדה מקולקלת או עיכוב בכביש. כמה מרווח בדיוק תלוי בכם ובנוחות שלכם, ואין מספר קסם שמתאים לכולם.

לבחור את העמדות מראש, ולא רק אחת

תכננו לפחות שתי אפשרויות בכל קטע: עמדה ראשית ועמדת גיבוי. אפליקציות ניווט וטעינה מציגות מיקומי עמדות, סוגי מחברים, עוצמת טעינה, ולעיתים גם מידע על תפוסה וסטטוס. אל תניחו שהמידע מדויק לחלוטין: עמדה יכולה להיות מושבתת, תפוסה או בעלת הגבלת הרשאה. בדקו גם את הנקודות הבאות:

• סוג המחבר: לא כל עמדה מתאימה לכל רכב. ודאו שהמחבר של הרכב שלכם נתמך.
• עוצמת העמדה: עמדה בעוצמה נמוכה תארך הרבה יותר מעמדה מהירה, וזה משנה לגמרי את זמן העצירה.
• דרך תשלום והרשאה: האם צריך אפליקציה, כרטיס או מנוי של ספק מסוים. סדרו את זה לפני הנסיעה, ולא בעמדה.
• סביבה: אפשר לנצל את זמן הטעינה לארוחה או הפסקה, ולכן עדיף עמדה במקום עם שירותים.

לפרטים נוספים על סוגי העמדות ועל התנהלות בעמדה ציבורית, ראו את מדריך הטעינה הציבורית.

להתחיל את הנסיעה עם סוללה טעונה

לפני נסיעה ארוכה כדאי להתחיל עם סוללה במצב טעינה גבוה, בהתאם להמלצת היצרן. הדרך הנוחה ביותר היא לטעון בבית בלילה, ולצאת עם טווח מלא או כמעט מלא, בלי לבזבז זמן בעמדה ציבורית בתחילת הדרך. מי שיש לו עמדה ביתית יכול להשתמש בה בצורה מתוזמנת, כך שהטעינה מסתיימת סמוך ליציאה. אפשר לקרוא על האפשרויות במדריך הטעינה הביתית.

בדקו גם את הרכב עצמו: לחץ אוויר בצמיגים נכון, מטען מסודר ולא כבד מדי, ושרשרת של עדכוני תוכנה שהושלמה. צמיגים ברמת לחץ נמוכה מגדילים את הצריכה, ולכן זו בדיקה שווה לעשות.

איך מקצבים את הנהיגה כדי לחסוך אנרגיה

הצריכה ברכב חשמלי רגישה למהירות. ככל שנוסעים מהר יותר, ההתנגדות לאוויר גדלה וצריכת האנרגיה עולה. לכן לפעמים נהיגה מעט איטית יותר חוסכת עצירת טעינה שלמה, או מקצרת אותה. זו שיקולית: האם עדיף להגיע מהר ולעצור יותר, או לנסוע בנוחות ולעצור פחות. התשובה תלויה ברכב ובמסלול, ושווה לנסות ולראות מה מתאים לכם.

• שמרו על נסיעה חלקה ויציבה, עם האצות ובלימות מתונות.
• נצלו את הבלימה המתחדשת, שמחזירה חלק מהאנרגיה לסוללה.
• הימנעו מעומס מיותר על הרכב, כמו מטען על הגג, שמגדיל את ההתנגדות.
• השתמשו במיזוג בתבונה: חימום וקירור צורכים אנרגיה, ובימים קיצוניים ההשפעה מורגשת. יש עוד על כך בהמדריך לרכב חשמלי בחורף ובקיץ.

כמה להטעין בעצירה, וכמה זמן לעצור

ברוב הרכבים החשמליים, מהירות הטעינה אינה קבועה: היא גבוהה יחסית כשהסוללה במצב נמוך ופוחתת ככל שהיא מתמלאת. לכן, בנסיעה ארוכה, לרוב אין טעם להמתין עד לטעינה מלאה בכל עצירה. לעיתים משתלם יותר לעצור עצירה קצרה יותר, להטעין מספיק כדי להגיע ליעד או לעמדה הבאה בנוחות, ולהמשיך. זו אחת הסיבות שתכנון של שתי עצירות קצרות עשוי להיות יעיל יותר מעצירה ארוכה אחת, אבל זה תלוי בעקומת הטעינה של הרכב שלכם. הדרך לדעת היא לבדוק את הרכב עצמו ולתעד כמה זמן לקח להגיע לרמות טעינה שונות.

המערכת של הרכב או אפליקציית הניווט יכולה לעיתים להציע את מסלול העצירות, כולל משך הטעינה. השתמשו בהצעה כנקודת התחלה, ובדקו שהיא תואמת את הניסיון שלכם.

תכנית גיבוי לדברים שלא הולכים לפי התכנון

גם בתכנון טוב, דברים קורים. עמדה לא עובדת, תור, כביש חסום או מזג אוויר קשה. כדאי לדעת מראש מה עושים במקרים כאלה:

1. לשמור את פרטי עמדה חלופית בכל קטע, ולא רק את העמדה הראשית.
2. לדעת מהי רמת הטעינה המינימלית שאתם מוכנים להגיע אליה, ולא לרדת מתחתיה.
3. לדעת איך מפעילים שירות דרך של חברת הביטוח או של היבואן במקרה של רכב שנתקע. בדקו מראש מה כלול בפוליסה ובאחריות שלכם, ואם יש כיסוי לגרירה של רכב חשמלי. ראו גם הסבר על סוגי ביטוח הרכב.
4. לשים בצד מספר טלפון של שירות הדרך, כדי שלא תחפשו אותו בלחץ.

סוללה שמגיעה לרמה נמוכה מאוד אינה תמיד פתרון מיידי, ולכן עדיף למנוע את המצב ולא להמר.

נסיעה עם משפחה: לתכנן סביב ההפסקות

נסיעה עם ילדים או נוסעים נוספים משנה את החשבון, ובמובן חיובי: עצירות טעינה נעשות הזדמנות לארוחה, לשירותים ולהתמתחות. תכננו את העצירות כך שייפלו בזמנים שממילא הייתם עוצרים. כך זמן הטעינה כמעט אינו "בזבוז". גם מחירי השירותים והאוכל במקום העמדה שווים בדיקה מראש, כדי שלא תופתעו.

סיכום

נסיעה ארוכה ברכב חשמלי מצליחה כשמתכננים אותה: מתחילים עם סוללה טעונה, בוחרים עמדות ראשיות ועמדות גיבוי, מתייחסים לטווח האמיתי ולא לרשמי, ושומרים מרווח ביטחון. שווה לנסות נסיעה אחת מתוכננת היטב ולתעד מה למדתם. אחרי פעם או פעמיים, התהליך נעשה טבעי. ולפני כל נסיעה, בדקו עמדות, סוגי מחברים ודרכי תשלום מול המידע העדכני של הספקים.